最火动车组连挂存在的电气问题及其研究专业清洗铝合金窗食品设备清洁工具教学仪器Frc

如下图所示：

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单车运行时，动车组为单弓，现设分相满足要求。

两列联挂运行时

动车组两受电弓间距离：

两受电弓间最小距离：4*25+2*25.7=151.4m

两受电弓间最大距离：8*25+2*25.7=251.5、视察实验结果并做好实验记录4m

现在国内高速接触一般采用9跨锚段关节式电分相，分相关节全长一般为7*50=350m左右百页门，如下图：

无电区长度（约120m不等）＜受电弓间最大距离＜分相关节全长

故受电弓面瞬间将分相两端短接，造成两个变电所供电臂短路。

如下图：

二、解决方案：

1、两列联挂运行时，两车车顶通过高压母线连通，仍升单受电弓。但供货方需调整受电弓及车辆间电气连接。

2、改变动车上受电弓位置，在1、2号车上设受电弓，且要求两车反向连挂（1～8+8～1），这样，两受电弓间最小距离：14*25=350m，满足现行设计的分相要求。但供货方部署启动首批重大项目验收和运营方是否能利用行业：满足需进一步落实。

3、将分相关节全长设置为＜150m，动车组受电弓位置不变。此方案将分相改为7跨（由两个4跨绝缘锚段关节构成），分相关节内跨距为30m，则分相关节全长=5*30=150m。

4、铁框将无电区长度设置为＞250m，动车组受电弓位置不变。此方案无电区过长，当低速货车通过时，可能引起无电区内停车。

5、仍采用9跨锚段关节式电分相，跨距按35m考虑，分相关节全长为7*35=245m，但要求两车连挂后，只允许按两受电弓间最大距离250m升弓。此方案使运营受限制，一旦外侧受电弓故障无法满足行车条件。

6、采用三断口锚段关节，如下图：

该方案可以解决目前双端口式9跨或7跨分相关节存在的问题。三端口锚段关节式分相由三个五跨绝缘锚段关节构成，为11跨，A、D、G点为三个五跨关节的两线交叉点，两支接触在此三点等高，BC、EF两段为无电区，双受电弓动车组不论其受电弓间本文简单介绍1下弹簧疲劳实验机的测试功能距如何，均不可能同时短接三个端口，三个及以上受电弓动车组，只要其三三组合的受电弓的间距控制在特定间距以上或以下，也不会造成相间短路。而目前我们绝大多数动车组均采用的是单弓或双弓。