当通井机滚筒变速器异响故障的处理

通井机滚筒变速器异响故障的处理

一台鞍山产AT-10型通井机，滚筒在挂上高挡位（Ⅲ挡或Ⅳ挡）正转时，突然加大油门或高速运转中突然减小油门时都会发出“咔啦、咔啦”的响声（但以Ⅰ、Ⅱ挡正转及各挡位反转时却不响），情况类似于停机挂挡、离合器分离不彻底时发出的打齿声。检查时发现，声音来自滚筒变速器处，而且是高速正转时发响；用手触摸变速器正反转摇臂（在正转位置）时感到有跳动感，而且跳动的频率和响声的频率相吻合；将变速器摇臂扳到反转位置后，不论油门怎样变化都无异响发生。经分析，初步断定为正转接合套接合不到位所致。在低挡位时，由于转速低，接合套和齿轮不产生滑脱而能正常传动，因而无异响；而在高挡位工作时，油门不断变化，产生较大冲击力，再加上齿轮轴向间隙的影响，当接合套与齿轮的啮合量过小时，接合套就可能脱离齿轮，但由于拨叉轴上锁定销的作用，接合套又不能完全脱离齿轮，所以滑过一个齿就“咔啦”响一下。拆检后发现，在接合套和齿轮完全啮合到位的情况下，此时若按下拨叉轴锁定销，则接合套会退出，其退出量为与齿轮啮合量的大部分，这说明结合套实际上没有接合到位，而且换上新拨叉后还是不行；最后，我们只好用电焊将原拨叉轴的定位孔焊死，并将拨叉在轴上向正转方向移动了约10mm，然后重新定位钻孔。装复后异响排除，工作恢复正常。事后分析断定，产生上述故障的根本原因是，上一次维修时更换了不合格的拨叉轴。

一台青海产XT-12B型通井机，用Ⅲ挡提升井下四五百米长的套管（即大负荷运转）时，滚筒变速器处发出“咔啦、咔啦”的响声，而且整个通井机抖动，并发出类似齿轮打齿的响声，其他挡位时情况正常。在对滚筒变速器解体检查时，发现Ⅲ挡齿轮与接合套的齿端已而需求侧看涨变色发兰，齿端磨损得光而亮，说明曾产生过高温。因此断定是Ⅲ挡结合套与齿轮啮合不到位，在过重负荷时脱挡，但由于锁定销的左侧温控仪上的唆使灯（绿灯）闪动；当到达设定温度试验机厂扭矩力学性能检测时作用使接合套和齿轮不能完全分离，因而产生撞击而发出“咔啦、咔啦”响声；同时，由于负荷重，齿轮与接合套的撞击力大，产生高温而使齿端变色发兰。在接合套到位情况下检查时发现，拨Ⅲ挡时接合套能与Ⅲ挡齿轮啮合，但当按下锁定销时，接合套端则退出Ⅲ挡齿轮，使Ⅲ挡齿轮不仅露出退刀槽，而且沿齿宽方向退出2mm，整个拨叉杆移动了6mm，由此断定接合套实际上不到位。根据以上情况对第二轴和第三轴进行了正确位置的装配，并对其轴向间隙进行了调整。当时，对Ⅲ挡接合不到位有两个解决办法：一是移动锁定销的定位孔；一是移动Ⅲ挡变速拨叉轴上的定位孔。结果，我们移动了Ⅲ挡拨叉轴上的定位孔，办法是：将原孔用电焊焊死，沿轴想Ⅲ挡挂挡拨叉杆的移动方向移动4mm，重新定位钻孔。用此法修理装复后，异响消失。事后，对比了Ⅰ、Ⅱ挡拨叉轴和Ⅲ、Ⅳ挡的拨叉轴，发现Ⅲ挡接涡卷弹簧疲劳实验机保护招数第1式：合不到位的原因是，误将Ⅰ、Ⅱ挡拨叉轴当Ⅲ、Ⅳ挡拨叉轴使用了。

通过上述两次故障的处理告诫我们，今后在使用和维修通井机时，一定要注意拨叉轴的选用，更不能弄错，否则就会引起异响故障。